Volkswagen Group ha elegido a NXP Semiconductors como socio tecnológico estratégico y usará la familia de microcontroladores S32K5 del fabricante neerlandés como pieza común de la arquitectura zonal de sus futuros vehículos definidos por software, en todas sus marcas y segmentos. Ambas compañías anunciaron el acuerdo el 26 de octubre de 2026 en Wolfsburgo (Alemania), antes de la Feria Internacional de Proveedores (IZB), y prevén que el primer vehículo con la nueva arquitectura llegue en 2027.
Las claves del acuerdo entre Volkswagen y NXP en 30 segundos
- Volkswagen Group usará los microcontroladores S32K5 de NXP en los controladores zonales de sus futuros coches.
- La arquitectura la desarrolla RV Tech, la empresa conjunta de Volkswagen y Rivian, y servirá a ambos fabricantes.
- El objetivo es reducir el número de unidades de control y unificar la tecnología entre marcas.
- El primer vehículo con esta arquitectura está previsto para 2027.
- Ninguna de las dos empresas ha detallado la duración ni el valor del contrato.
El acuerdo encaja en el giro que vive el sector hacia el vehículo definido por software, en el que las funciones del coche dependen cada vez más del código y menos de decenas de centralitas independientes. En una arquitectura zonal, el vehículo se divide por áreas físicas, cada una con un controlador que agrupa sensores y actuadores cercanos, mientras uno o varios procesadores centrales se ocupan de la conducción automatizada y el sistema de información y entretenimiento.
Qué hará el S32K5 dentro del coche
Según el comunicado conjunto, los S32K5 serán los procesadores principales de los controladores zonales. Se encargarán de conectar sensores y actuadores, procesar los datos de cada zona del vehículo y gestionar funciones de iluminación, carrocería, confort, chasis y seguridad. Volkswagen y NXP aseguran que estos chips permiten reunir en uno solo funciones que antes exigían componentes y unidades de control separados, lo que reduce la complejidad del hardware y facilita desplegar la misma base en distintos modelos.
Lars Reger, director de tecnología de NXP, destaca en el comunicado que el S32K5 está diseñado para el cálculo seguro en tiempo real y para actualizaciones remotas (OTA) rápidas y seguras, y califica su adopción en la arquitectura de RV Tech como un hito. Las funciones de inteligencia artificial, como la conducción automatizada o el entretenimiento avanzado, quedan para los procesadores de alto rendimiento del cómputo central, que el anuncio no detalla.
Rivian, en el centro de la estrategia
La arquitectura zonal no la diseña Volkswagen en solitario. La desarrolla Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech), la empresa conjunta que ambos fabricantes crearon para compartir la base electrónica y de software de sus vehículos. Según el comunicado, la arquitectura se usará en coches de las dos compañías y cada una podrá añadir funciones propias de marca. Rafael Sotomayor, presidente y consejero delegado de NXP, explica que trabajan con Volkswagen y con RV Tech para crear una base escalable para la próxima generación de vehículos inteligentes.
Por parte de Volkswagen, Werner Tietz, responsable de Investigación y Desarrollo del grupo, defiende que unificar tecnologías clave en todo el grupo reduce la complejidad, aprovecha la escala y acelera la innovación, de modo que las mejoras digitales lleguen antes al cliente y los coches puedan actualizarse durante su vida útil. El acuerdo forma parte del plan Group Target Picture 2030 del fabricante.
Chips como asunto estratégico
Volkswagen enmarca la alianza en una estrategia más amplia de relaciones directas y a largo plazo con fabricantes de semiconductores. Karsten Schnake, responsable de Compras del grupo, afirma que los semiconductores son una tecnología estratégica para la automoción y que la compañía quiere tener un papel más activo en esa cadena de valor, definiendo antes sus necesidades técnicas. Entre los objetivos declarados figuran reforzar la resiliencia del suministro y armonizar tecnologías entre marcas y regiones.
El contexto ayuda a entenderlo. La industria del automóvil europea vivió en otoño de 2025 una nueva alerta de suministro por la crisis de Nexperia, el fabricante de chips con sede en Países Bajos y propiedad china, que obligó a varios fabricantes a vigilar sus existencias de componentes básicos. El comunicado de Volkswagen y NXP no menciona ese episodio, pero la apuesta por acuerdos directos con proveedores clave apunta en la misma dirección. NXP, por su parte, viene reforzando su capacidad de producción: Revista Cloud contó cómo NXP y VIS han abierto en Singapur una fábrica de chips de 300 mm y cómo amplía su planta de Malasia para evitar otro cuello de botella.
Lo que el anuncio no aclara es el volumen de chips, la duración del contrato ni su valor económico, ni tampoco qué modelo estrenará la arquitectura en 2027. Son datos que marcarán el alcance real de un acuerdo que, por ahora, se presenta como una elección tecnológica a largo plazo.
Preguntas frecuentes
¿Qué han acordado Volkswagen y NXP?
Volkswagen Group usará los microcontroladores S32K5 de NXP como pieza común de los controladores zonales de sus futuros vehículos definidos por software, en todas sus marcas.
¿Qué papel tiene Rivian?
La arquitectura zonal la desarrolla RV Tech, la empresa conjunta de Volkswagen Group y Rivian, y se usará en vehículos de ambos fabricantes.
¿Cuándo llegará el primer coche con esta arquitectura?
Volkswagen y NXP lo prevén para 2027, aunque no han dicho qué modelo será.
¿Cuánto vale el acuerdo?
No se ha publicado. El comunicado no detalla el valor, el volumen de chips ni la duración del contrato.
Fuentes:
