La industria china de baterías para vehículos eléctricos mantiene un fuerte ritmo de crecimiento en 2026 y amplía al mismo tiempo su presencia fuera del mercado doméstico. Los últimos datos disponibles a septiembre de 2026 muestran que siete fabricantes chinos están ya entre los diez mayores proveedores mundiales y concentran conjuntamente el 72,8 % del mercado global de baterías para vehículos eléctricos, mientras que las exportaciones chinas de baterías de potencia crecieron más de un 50 % en los siete primeros meses del año.
Las claves del mercado chino de baterías en 20 segundos
- El uso mundial de baterías para vehículos eléctricos alcanzó 725,2 GWh entre enero y julio, un 20,4 % más.
- Siete fabricantes chinos del top 10 sumaron el 72,8 % del mercado mundial.
- CATL domina con el 39,9 %, seguida por BYD con el 14,7 %.
- China instaló 410,2 GWh de baterías en vehículos hasta julio, un 15,4 % más.
- Las exportaciones chinas de baterías de potencia alcanzaron 146,7 GWh, un 52,1 % más.
La fotografía de 2026 ya no muestra únicamente una industria china apoyada en el enorme mercado nacional de vehículos eléctricos. Los fabricantes están aumentando ventas fuera de China, entrando en nuevos clientes internacionales y ampliando capacidad en otras regiones, al tiempo que mantienen una ventaja clara en baterías de litio-ferrofosfato (LFP).
El crecimiento, sin embargo, presenta dos velocidades. Mientras la instalación doméstica de baterías para automoción aumenta a un ritmo de dos dígitos, la producción crece mucho más rápido. Esto está obligando al sector a depender cada vez más de exportaciones y almacenamiento energético para absorber la capacidad instalada.
China concentra casi tres cuartas partes del mercado mundial
SNE Research publicó el 07/09/2026 sus datos correspondientes a enero-julio. El uso mundial de baterías instaladas en vehículos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos alcanzó 725,2 GWh, un 20,4 % más que en el mismo periodo de 2025.
Solo en julio se utilizaron 116,0 GWh, un 22,1 % más interanual, por encima del crecimiento acumulado del año.
La mayor parte de ese mercado está ya en manos de compañías chinas.
Mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos, enero-julio de 2026
| Posición | Fabricante | País | Uso de baterías | Cuota mundial | Variación interanual |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | CATL | China | 289,6 GWh | 39,9 % | +26,6 % |
| 2 | BYD | China | 106,7 GWh | 14,7 % | +4,7 % |
| 3 | LG Energy Solution | Corea del Sur | 60,3 GWh | 8,3 % | +4,5 % |
| 4 | CALB | China | 37,3 GWh | 5,1 % | +34,3 % |
| 5 | Gotion High-tech | China | 34,0 GWh | 4,7 % | +44,2 % |
| 6 | Panasonic | Japón | 26,2 GWh | 3,6 % | +7,6 % |
| 7 | EVE Energy | China | 25,0 GWh | 3,4 % | +53,1 % |
| 8 | SK On | Corea del Sur | 22,3 GWh | 3,1 % | -9,8 % |
| 9 | SVOLT | China | 18,9 GWh | 2,6 % | +39,1 % |
| 10 | REPT | China | 16,9 GWh | 2,3 % | +118,5 % |
Fuente: SNE Research. Las cuotas se calculan sobre los 725,2 GWh del mercado mundial.
CATL sigue claramente separada del resto. La compañía alcanzó 289,6 GWh y elevó su cuota desde el 38,0 % hasta el 39,9 % en un año.
BYD mantiene la segunda posición, aunque con una evolución mucho más contenida. Sus 106,7 GWh representan un crecimiento del 4,7 %, muy por debajo del mercado, y su cuota cae desde el 16,9 % hasta el 14,7 %.
Entre ambas compañías controlan el 54,6 % de todas las baterías instaladas en vehículos eléctricos del mundo.
Pero el avance chino no se limita a CATL y BYD. CALB aumenta un 34,3 %, Gotion un 44,2 %, EVE un 53,1 % y SVOLT un 39,1 %. REPT entra por primera vez en el top 10 con un crecimiento del 118,5 %.
Los siete grupos chinos de la clasificación suman el 72,8 % del mercado mundial, 3,1 puntos porcentuales más que un año antes.
CATL y BYD ya no dependen únicamente de China
La expansión internacional está cambiando además la naturaleza de esa ventaja.
En el primer semestre de 2026, el mercado de baterías instalado en vehículos eléctricos fuera de China alcanzó 269,0 GWh, un 26,3 % más interanual.
CATL y BYD concentraron juntas el 44,1 % del mercado no chino, una señal de que la presencia internacional de los fabricantes del país ya no depende exclusivamente de las exportaciones de vehículos fabricados en China.
CATL suministra baterías a fabricantes internacionales como Tesla, BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen, además de numerosos grupos chinos.
BYD tiene una estructura diferente, porque una parte importante de sus baterías termina en sus propios vehículos. Esto explica en parte que la desaceleración de sus ventas domésticas haya reducido el crecimiento de su división de baterías.
Sin embargo, las exportaciones de vehículos de BYD están compensando parte de esa debilidad. En agosto, sus ventas internacionales alcanzaron 189.466 vehículos, un 134,5 % más que un año antes.
La expansión internacional de los fabricantes chinos se está produciendo así mediante dos vías: venta directa de baterías a terceros y crecimiento exterior de las propias marcas de automóviles.
China instala 410,2 GWh en vehículos hasta julio
Dentro de China, el mercado también mantiene una evolución positiva.
Las instalaciones de baterías de potencia alcanzaron 74,6 GWh en julio, un 33,5 % más que un año antes. Fue el mayor crecimiento interanual registrado hasta ese momento en 2026.
Entre enero y julio se instalaron 410,2 GWh, un 15,4 % más que en el mismo periodo de 2025.
Instalaciones mensuales de baterías de potencia en China
| Mes | 2025 | 2026 | Variación aproximada |
|---|---|---|---|
| Enero | 38,8 GWh | 42,0 GWh | +8,2 % |
| Febrero | 34,9 GWh | 26,3 GWh | -24,6 % |
| Marzo | 56,6 GWh | 56,5 GWh | -0,2 % |
| Abril | 54,1 GWh | 62,4 GWh | +15,3 % |
| Mayo | 57,1 GWh | 71,9 GWh | +25,9 % |
| Junio | 58,2 GWh | 76,5 GWh | +31,4 % |
| Julio | 55,9 GWh | 74,6 GWh | +33,5 % |
Fuente: China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA).
Los datos muestran una recuperación clara tras un primer trimestre débil. Febrero estuvo afectado por la estacionalidad asociada al Año Nuevo chino, mientras que a partir de abril el crecimiento fue acelerándose.
Para el conjunto de 2026, CABIA había estimado anteriormente unas instalaciones cercanas a 888,7 GWh, un 15,8 % más que los 769,8 GWh de 2025. La previsión implica que el sector seguirá creciendo, aunque a un ritmo bastante inferior al 40,4 % registrado el año pasado.
LFP alcanza un récord del 84,6 %
Una de las transformaciones más claras del mercado chino es la expansión de las baterías de litio-ferrofosfato (LFP).
En julio se instalaron 63,1 GWh de esta química, un 40,5 % más interanual.
Su cuota llegó al 84,6 %, el máximo registrado hasta ahora y el segundo récord mensual consecutivo.
Las baterías ternarias, basadas habitualmente en combinaciones de níquel, manganeso y cobalto, quedaron reducidas a 11,1 GWh y una cuota del 14,9 %.
Reparto por química en China, julio de 2026
| Tecnología | Instalaciones | Cuota | Variación interanual |
|---|---|---|---|
| LFP | 63,1 GWh | 84,6 % | +40,5 % |
| Ternaria | 11,1 GWh | 14,9 % | +1,8 % |
| Otras | ~0,4 GWh | ~0,5 % | — |
Fuente: CABIA.
El predominio de LFP responde principalmente a tres factores: menor coste, ausencia de níquel y cobalto y mejores características de estabilidad térmica.
La desventaja histórica ha sido una densidad energética inferior, aunque los avances en diseño de celdas y paquetes han reducido parte de esa diferencia.
CATL y BYD han convertido además LFP en uno de sus principales argumentos comerciales internacionales.
Producción de 1,29 TWh en solo siete meses
La cifra que mejor muestra la presión existente sobre el sector no es la instalación de baterías en automóviles, sino la producción total.
China produjo conjuntamente 218,0 GWh de baterías para vehículos y almacenamiento energético en julio, un 62,9 % más interanual.
Entre enero y julio la producción acumulada alcanzó 1.286,9 GWh, es decir, casi 1,29 TWh, con un crecimiento del 54,9 %.
Industria china de baterías, enero-julio de 2026
| Indicador | Volumen | Variación interanual |
|---|---|---|
| Producción de baterías de potencia + almacenamiento | 1.286,9 GWh | +54,9 % |
| Instalaciones de baterías de potencia en China | 410,2 GWh | +15,4 % |
| Exportaciones totales potencia + almacenamiento | 216,6 GWh | +43,9 % |
| Exportaciones de baterías de potencia | 146,7 GWh | +52,1 % |
| Exportaciones de baterías de almacenamiento | 69,9 GWh aprox. | — |
Fuente: CABIA.
La diferencia entre fabricar 1.286,9 GWh e instalar 410,2 GWh dentro de vehículos chinos evidencia que el crecimiento de la producción está muy por encima de la demanda doméstica de automoción.
Parte se destina a baterías estacionarias, otra parte permanece en inventario y una proporción creciente sale al extranjero.
Las exportaciones crecen más de un 50 %
En julio China exportó 35,2 GWh de baterías de potencia y almacenamiento, un 51,7 % más que un año antes.
De ese total, 24,0 GWh correspondieron a baterías para vehículos eléctricos, un incremento del 62,1 % interanual.
En los siete primeros meses, las exportaciones combinadas alcanzaron 216,6 GWh, un 43,9 % más.
Las baterías específicamente destinadas a automoción sumaron 146,7 GWh, con un crecimiento del 52,1 %.
Exportaciones mensuales chinas de baterías de potencia
| Mes | 2025 | 2026 |
|---|---|---|
| Enero | 11,1 GWh | 17,7 GWh |
| Febrero | 12,8 GWh | 16,9 GWh |
| Marzo | 13,9 GWh | 22,3 GWh |
| Abril | 14,5 GWh | 20,2 GWh |
| Mayo | 13,5 GWh | 20,1 GWh |
| Junio | 15,8 GWh | 25,5 GWh |
| Julio | 14,8 GWh | 24,0 GWh |
Fuente: CABIA.
El peso internacional empieza a ser suficientemente grande como para convertirse en una variable estructural del sector.
En julio, las exportaciones de baterías de potencia y almacenamiento representaron alrededor del 19 % de todas las ventas del sector chino.
El almacenamiento energético se convierte en el segundo gran mercado
La fabricación de baterías china tampoco depende ya únicamente del vehículo eléctrico.
Las ventas de baterías para almacenamiento energético alcanzaron 56,1 GWh en julio, un 55,4 % más interanual.
Durante el primer semestre habían llegado a 318,1 GWh, con un crecimiento del 83,4 %.
El mercado mundial de almacenamiento estacionario también está creciendo con rapidez. Durante el primer semestre de 2026 se enviaron 461,3 GWh de baterías ESS, un 71 % más que un año antes.
CATL lideró este segmento con una cuota del 27,1 %, seguida por EVE Energy con el 10,4 %, Hithium con el 10,0 % y BYD con el 7,7 %.
Es decir, China está reproduciendo en almacenamiento una estructura parecida a la desarrollada anteriormente en automoción.
El crecimiento también está generando exceso de capacidad
Los buenos datos esconden un problema.
La producción china está creciendo aproximadamente tres veces más rápido que las instalaciones domésticas de baterías para vehículos.
Ese desequilibrio aumenta la competencia entre fabricantes, presiona los precios y obliga a acelerar las ventas internacionales.
El problema no se limita al vehículo eléctrico. El 07/09/2026 se conoció además que las autoridades chinas habían paralizado temporalmente nuevas aprobaciones para determinadas plantas de fabricación de baterías destinadas al almacenamiento energético.
La decisión llega después de años de rápidas inversiones y refleja la preocupación por una posible sobrecapacidad industrial.
La siguiente etapa del sector chino probablemente estará menos determinada por quién puede construir más gigavatios-hora y más por quién consigue utilizarlos de forma rentable.
SNE Research apunta precisamente hacia esa dirección. Además de la escala, considera que empezarán a pesar cada vez más la eficiencia de las fábricas internacionales, la diversificación de clientes, la mezcla de productos y la trazabilidad de las cadenas de suministro.
Europa añadirá otra exigencia a partir de febrero de 2027 con la implantación progresiva del pasaporte europeo de baterías, que obligará a gestionar información detallada sobre materiales, fabricación y cadena de suministro.
La ventaja industrial china sigue siendo muy amplia en septiembre de 2026. CATL roza por sí sola el 40 % del mercado mundial, siete fabricantes chinos controlan casi tres cuartas partes del top 10 y las exportaciones crecen por encima del 50 %.
El reto está cambiando.
China ya ha demostrado que puede fabricar baterías a una escala difícil de igualar. Ahora necesita demostrar que puede colocar toda esa capacidad en mercados internacionales sin convertir su propia expansión en un problema de exceso de oferta.
Preguntas frecuentes
¿Qué cuota tienen los fabricantes chinos de baterías en el mundo?
Los siete fabricantes chinos situados entre los diez primeros concentraron el 72,8 % del mercado mundial entre enero y julio de 2026, según SNE Research.
¿Cuál es el mayor fabricante mundial de baterías para coches eléctricos?
CATL mantiene el primer puesto con 289,6 GWh entre enero y julio de 2026 y una cuota mundial del 39,9 %. BYD ocupa el segundo lugar con el 14,7 %.
¿Cuántas baterías instala China en sus vehículos eléctricos?
Entre enero y julio de 2026 China instaló 410,2 GWh de baterías de potencia, un 15,4 % más que en el mismo periodo del año anterior.
¿Qué tipo de batería domina actualmente en China?
Las baterías LFP son claramente mayoritarias. En julio representaron el 84,6 % de las instalaciones de baterías de potencia del país, un nuevo máximo histórico.
Fuentes:
- SNE Research, January-July 2026 Global EV Battery Usage Reaches 725.2 GWh, 07/09/2026.
- China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA), datos de producción, instalación y exportación hasta julio de 2026, recogidos por CnEVPost.
- SNE Research, mercado de baterías fuera de China, primer semestre de 2026.
