Quince años en tecnología pueden parecer una era geológica… hasta que un viejo vídeo vuelve a circular y, de repente, el pasado se convierte en titular. En 2011, Elon Musk restó importancia a BYD en una entrevista y llegó a bromear con que la compañía debía “centrarse en no morir” en China. En 2025, el fabricante chino ha contestado con la única métrica que en automoción pesa más que cualquier frase: las unidades vendidas.

Según los datos comunicados por la propia BYD a inversores, la compañía cerró 2025 con 2.256.714 turismos 100 % eléctricos (BEV) vendidos, frente a 1.636.129 entregas de Tesla en el conjunto del año. La diferencia es de 620.585 vehículos, lo que supone que BYD vendió aproximadamente un 37,9 % más eléctricos puros que Tesla en 2025.

El sorpasso no es un matiz menor: durante años, Tesla ha sido el nombre más asociado al coche eléctrico global, mientras BYD crecía desde una posición menos mediática en Occidente. La foto de 2025, sin embargo, reordena el ranking cuando se habla estrictamente de BEV (eléctrico de batería).

No es solo un número: es la señal de un cambio de fase

Los datos de BYD también ayudan a entender el contexto. En el mismo comunicado, la empresa desglosa su universo “NEV” (vehículos de nueva energía) —categoría que en China suele incluir eléctricos puros e híbridos enchufables— y ahí la escala se vuelve aún más llamativa: 4.602.436 NEV vendidos en 2025 entre turismos y vehículos comerciales.

Dentro de ese total, BYD no crece igual en todo. Sus ventas BEV suben un 27,86 % interanual (de 1.764.992 en 2024 a 2.256.714 en 2025), mientras que sus híbridos enchufables (PHEV) en turismos aparecen con descenso interanual en el acumulado (de 2.485.378 a 2.288.709, un -7,91 %). Dicho de otra forma: en 2025, la parte que acelera con fuerza en BYD es, precisamente, la que compite “cara a cara” con Tesla.

Tesla, por su parte, cierra el año con una caída clara frente a 2024: de 1.808.581 entregas en 2024 a 1.636.129 en 2025 (un -9,53 %). La compañía mantiene su peso como referencia del sector, pero el dato anual refleja que el mercado ya no se mueve solo al ritmo de Tesla.

¿Cómo se explica el sorpasso?

Con los números encima de la mesa, aparecen varias lecturas que no necesitan épica, sino mercado:

• Escala y catálogo: el éxito en volumen suele venir de tener muchos modelos, muchos niveles de equipamiento y una presencia fuerte en varios segmentos, no solo en uno o dos.
• Estrategia de precios y propuesta de valor: en la adopción masiva del coche eléctrico, la relación entre precio, autonomía, equipamiento y coste de uso es determinante. En épocas de inflación y financiación cara, el “valor percibido” se vuelve decisivo.
• Ejecución industrial: en automoción, fabricar bien y a tiempo es tan importante como innovar. La ventaja competitiva muchas veces es logística, cadena de suministro y capacidad de entrega sostenida.

Y, en paralelo, el “efecto Musk” también juega su propio partido. Tesla no es solo un fabricante: es una marca cultural. Pero cuando el mercado madura, el foco se desplaza desde el relato hacia el producto, la financiación, los costes y la disponibilidad real.

La ironía del vídeo de 2011

La comparación con aquel comentario de 2011 se ha convertido en un símbolo porque condensa algo habitual en la industria tecnológica: subestimar a un competidor “nuevo” suele salir caro. BYD no solo no “murió”; en 2025 se ha colocado por delante en eléctricos puros y, además, ha consolidado un volumen total en “NEV” que le da margen estratégico para resistir guerras de precios, cambios regulatorios y ciclos de demanda.

Lo relevante para 2026 no es tanto el meme como la pregunta de fondo: si el líder histórico del coche eléctrico puede ser adelantado en volumen, ¿qué otras partes del sector están a punto de reordenarse? Europa, Estados Unidos y China están empujando a la vez (con políticas distintas), y la carrera ya no es solo tecnológica: es industrial, energética y geopolítica.

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Preguntas frecuentes

¿BYD ha superado a Tesla en ventas de coches eléctricos en 2025?
Sí, en eléctricos puros (BEV): BYD declara 2.256.714 turismos BEV vendidos en 2025, frente a 1.636.129 entregas de Tesla.

¿Qué significa “NEV” en las cifras de BYD?
“NEV” suele referirse a vehículos de nueva energía, una categoría que incluye eléctricos puros y híbridos enchufables, y puede incorporar también vehículos comerciales en los reportes.

¿Cuál es la diferencia entre un coche 100 % eléctrico y un híbrido enchufable?
El 100 % eléctrico (BEV) funciona solo con batería y motor eléctrico. El híbrido enchufable (PHEV) combina batería (recargable) con un motor térmico.

¿Por qué importa tanto el volumen de ventas en la batalla del coche eléctrico?
Porque el volumen suele traducirse en economías de escala, más capacidad para ajustar precios, asegurar suministro y sostener inversiones en fabricación, baterías y software.