La presentación de Donut Lab en CES 2026 ha reactivado un debate que lleva años atascado en promesas: la batería de estado sólido “de verdad” (all-solid-state) lista para producción. La empresa (vinculada al ecosistema de Verge Motorcycles) sostiene que su “Donut Battery” ya no es un prototipo de laboratorio, sino una plataforma lista para OEMs, con cifras que, si se confirman, moverían el listón de toda la industria.
Lo que Donut Lab está afirmando (y de dónde sale)
En su propia comunicación pública, Donut Lab asegura que su batería:
- alcanza 400 Wh/kg de densidad energética,
- permite carga completa en 5 minutos,
- está diseñada para hasta 100.000 ciclos,
- y pretende ser más segura (sin electrolito líquido inflamable) y de menor coste que el litio-ion convencional.
Además, Donut Lab afirma que ya está en vehículos de producción, señalando como “primer caso” a la Verge TS Pro (moto eléctrica) y que la plataforma está “disponible hoy” para fabricantes a “capacidad de producción” a gran escala.
Hasta aquí, lo importante: son claims corporativos. Hay cobertura en medios de motor/tecnología que los recoge, pero la mayoría depende de la información que la propia compañía entrega en el evento (y no de ensayos independientes publicados).
La “contradicción” 350 Wh/kg vs 400 Wh/kg: la explicación más probable
Tu intuición va bien encaminada: no es raro que una marca anuncie una cifra “máxima” (a nivel de celda) y en un panel del stand aparezca otra (a nivel de módulo o pack), porque cada nivel añade carcasa, conectores, electrónica, estructura y margen térmico.
Lo interesante aquí es que sí aparece una pista externa: un medio que cubrió CES en chino cita declaraciones/indicaciones que apuntan a 350 Wh/kg como estado actual y 400 Wh/kg como objetivo, lo que encaja con que una cifra sea “target” o sea la medición en condiciones concretas (formato, módulo, integración, etc.).
Para ponerlo en contexto, una revisión científica reciente sitúa que las baterías de litio-ion comerciales han llegado (según química y formato) a valores del orden de ~300 Wh/kg en ciertos casos, así que hablar de 400 Wh/kg es un salto grande y, por eso, la letra pequeña (nivel de medición, C-rate, temperatura, degradación real) es la que lo cambia todo.
¿Hay “más actualizaciones” verificables fuera de la narrativa del escenario?
A día de hoy, lo más “nuevo” y tangible que se puede extraer (más allá del discurso) es:
- La insistencia en “producción” y “disponible hoy” como mensaje diferencial frente a los grandes actores tradicionales, que suelen hablar de 2027–2030. Por ejemplo, incluso marcas que llevan años en ello han manejado calendarios de llegada comercial más tardíos (y con ajustes).
- El matiz 350 vs 400 Wh/kg ya aparece en cobertura del CES (no solo como sospecha de Twitter), lo cual sugiere que la propia compañía está modulando el mensaje según el nivel (celda/módulo) o según madurez industrial.
- Pero no hay aún (al menos de forma pública y fácilmente auditable) un paquete de validación que cierre el círculo: informes de terceros, curvas completas de degradación, protocolos de test, certificaciones (UN 38.3/UL) asociadas al producto final, ni detalles técnicos críticos (química exacta, arquitectura, tasa de carga equivalente en C, rendimiento a distintas temperaturas con metodología reproducible).
Qué preguntas harían “prensa seria” e ingeniería antes de darlo por revolucionario
Si quieres separar “boom” de “breakthrough”, estas son las 8 preguntas que de verdad importan (y que explican por qué hay tanto ruido con el estado sólido desde hace una década):
- ¿400 Wh/kg a nivel de celda, módulo o pack? (y en qué formato exacto).
- ¿Carga completa en 5 minutos a qué potencia y con qué tamaño de batería? (no es lo mismo 5 kWh que 80 kWh).
- ¿Qué significa 100.000 ciclos en su definición? (profundidad de descarga, temperatura, ventana de SOC, criterio de fin de vida).
- Curvas de degradación: ¿capacidad vs ciclos con datos auditables, no solo un número?
- Seguridad: ¿qué pruebas publican? (penetración, sobrecarga, choque, térmicas).
- Escalado industrial real: ¿dónde se fabrica, con qué yield, y qué parte del BOM es “abundante”?
- Coste: ¿en qué condiciones puede ser “más barato que Li-ion” (pack completo) y cuándo?
- Compatibilidad con automoción: ¿qué integración térmica/estructural exige?
Si Donut Lab empieza a publicar respuestas “con papeles” a esto, entonces sí: podríamos estar ante un punto de inflexión. Si no, seguirá siendo —de momento— una de las promesas más ambiciosas del CES 2026.
